集度汽車的目標(biāo)是讓L4自動(dòng)駕駛普及。
智能分類分揀機(jī)器人2015年，日本變形機(jī)器人制作公司“BRAVEROBOTICS”打造了一款機(jī)身全高1.3米，重約35公斤，可以開的汽車機(jī)器人J-deiteQuarter。該公司的終極目標(biāo)是ProjectJ-deite：2020年之前，建造越5米的巨大變形機(jī)器人，時(shí)速達(dá)到60公里。時(shí)至今日，真正的汽車機(jī)器人已經(jīng)指日可待了。
3月2日，媒體報(bào)道的百度造車公司已完成注冊(cè)，名稱為集度汽車有限公司。同時(shí)，百度智能汽車的品牌確定為“集度”，品牌釋義為“集百度AI能力之大成”。相比蔚來(lái)、理想、小鵬三家新勢(shì)力造車，“集度”汽車不再是傳統(tǒng)意義上新勢(shì)力造車，而是一個(gè)具備高度自動(dòng)駕駛和AI能力的出行智能機(jī)器人。
此前，集度汽車公司CEO夏一平在接受媒體采訪時(shí)表示，百度未來(lái)的車，更像是一個(gè)智能機(jī)器人。因?yàn)橹悄芷嚨奈磥?lái)，已經(jīng)不僅僅是出行工具，而是一個(gè)移動(dòng)的第二生活空間，百度的汽車將會(huì)在這個(gè)空間內(nèi)為用戶提供最好體驗(yàn)的智能服務(wù)。
這讓外界對(duì)集度汽車多了幾分期待。毫無(wú)疑問，在敲定造車公司的掌舵人和品牌之后，集度汽車正式進(jìn)入了落地階段。那么，集度智能汽車到底是什么樣的？和目前市場(chǎng)上銷售的汽車有何不同？
中國(guó)郵政分揀機(jī)器人讓L4自動(dòng)駕駛普及夏一平在接受媒體采訪時(shí)表示，百度造車的目標(biāo)是，用一個(gè)消費(fèi)者能夠接受的成本，能夠讓L4的無(wú)人駕駛技術(shù)能夠走向千家萬(wàn)戶。按照工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)等級(jí)。
其中，當(dāng)前大多數(shù)搭載的為L(zhǎng)2級(jí)別輔助駕駛功能，也就是組合駕駛輔助，該等級(jí)的輔助駕駛必須由人和汽車共同完成，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車道保持、自動(dòng)變道、自適應(yīng)巡航等功能。2018年是L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)崛起的一年。在上市的主力車型當(dāng)中，絕大多數(shù)產(chǎn)品都已經(jīng)搭載了L2級(jí)別的駕駛輔助技術(shù)，這一年L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成了從高端車型到入門級(jí)車型的普及與覆蓋。
物流分揀機(jī)器人研究現(xiàn)狀2020年以來(lái)，以蔚來(lái)、小鵬為主的造車新勢(shì)力開始發(fā)力L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，使得系統(tǒng)具備根據(jù)導(dǎo)航在高速道路實(shí)現(xiàn)自主選擇最優(yōu)車道，以及自主出匝道等功能。這也是大家常說(shuō)的新能源4.0時(shí)代。而級(jí)別更的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛則是高度自動(dòng)駕駛，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管，可實(shí)現(xiàn)高速公路和城市道路之間的無(wú)縫自動(dòng)駕駛。從L2到L4自動(dòng)駕駛普及，意味著集度汽車要把汽車智能化提升到更高的層次，這是目前市場(chǎng)上銷售的所有車都沒有達(dá)到的高度。
如果按照當(dāng)前新能源汽車發(fā)展路徑，集度推出新車就是新能源汽車向智能化汽車轉(zhuǎn)變的第一款車，我們可以稱其為新能源汽車5.0。在夏一平看來(lái)，如果把汽車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)相印證的來(lái)看，傳統(tǒng)汽車時(shí)代便是以諾基亞為代表的功能機(jī)時(shí)代，到特斯拉等剛起步起步做這個(gè)事情的時(shí)候，已經(jīng)發(fā)展到早期智能手機(jī)時(shí)代，比如iPhone3GS，而現(xiàn)在，汽車行業(yè)則應(yīng)該進(jìn)入到全新的智能手機(jī)時(shí)代，比如Mate40Pro或者iPhone12Max。
夏一平認(rèn)為，汽車下一個(gè)真正的競(jìng)爭(zhēng)階段其實(shí)就是智能化。對(duì)于集度汽車未來(lái)的規(guī)劃，夏一平此前接受媒體采訪時(shí)表示，“三年第一輛車是相對(duì)比較保守的時(shí)間點(diǎn)。后面等我們把產(chǎn)品的規(guī)劃、生產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)排出來(lái)的時(shí)候，應(yīng)該會(huì)有驚喜。”
為什么百度能做好智能汽車？那么，三年時(shí)間集度汽車可以造出智能出行機(jī)器人嗎？夏一平對(duì)此表示樂觀。
汽車智能化時(shí)代，AI能力成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。百度通過過去幾年在Apollo自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖等方面的積累，具備了和汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)巨頭重新討論劃分勢(shì)力范圍的資本和空間。在電動(dòng)汽車經(jīng)歷了幾年混戰(zhàn)之后，集度汽車在現(xiàn)階段入場(chǎng)具備了一些利好條件：
第一，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)接受智能電動(dòng)汽車這一概念，可以正確看待電動(dòng)汽車的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)。
第二，中國(guó)已打造出今天世界上最為完善也最為強(qiáng)大的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這降低了新造車者迅速入局的門檻。
過去的2020年，中國(guó)汽車的總銷量達(dá)到了2532萬(wàn)輛，其中具備一定輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的占比快速提升。但是，目前上市在售車型大部分輔助駕駛功能都集中在L2級(jí)別，對(duì)于更級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，沒有長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累很難突破。比如，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛需要更長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)積累以及高精度地圖定位等多個(gè)領(lǐng)域的整合，所以傳統(tǒng)和新勢(shì)力想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛向上發(fā)展必須要依靠自動(dòng)駕駛公司。
此外，隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的升級(jí)，數(shù)據(jù)處理與安全問題也是制約智能汽車發(fā)展的一大難題。據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)估算，一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最高可達(dá)10TB，數(shù)據(jù)類型包括車輛行駛數(shù)據(jù)、車身數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)等。但是，在數(shù)據(jù)獲取和使用過程中，存在數(shù)據(jù)的采集和存儲(chǔ)方面責(zé)任和規(guī)范要求不明確，數(shù)據(jù)的商業(yè)用途約束要求不清晰，對(duì)于數(shù)據(jù)泄漏的防范不足等問題。而百度造車在數(shù)據(jù)處理與安全層面擁有明顯優(yōu)勢(shì)：
2020年以來(lái)，百度自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)在長(zhǎng)沙、滄州、北京三地開展常態(tài)化的載人示范和開放運(yùn)營(yíng)。目前，百度擁有近200張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，已在全球近30個(gè)城市累計(jì)完成超過700萬(wàn)公里的道路測(cè)試。數(shù)據(jù)顯示，ApolloGO多城多車型目前已完成自動(dòng)駕駛載人出行服務(wù)21萬(wàn)人次，其中，單城日訂單峰值達(dá)到2703單，整體用戶滿意度超過95%。
百度在Robotaxi層面收集的海量數(shù)據(jù)為集度汽車提供了保障。此外，針對(duì)消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度推出了低成本L4級(jí)純視覺方案ApolloLite，它的特點(diǎn)在于輕傳感器、輕算法、強(qiáng)感知，全車搭載10路攝像頭、具備360°環(huán)視感知，探測(cè)距離達(dá)到了240米，應(yīng)用了30+深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，單卡GPU，算力小于30TOPs。針對(duì)不同場(chǎng)景自動(dòng)駕駛需求，激光雷達(dá)和大算力平臺(tái)已經(jīng)成為智能汽車的標(biāo)配，面對(duì)這一趨勢(shì)，集度汽車可以在第一時(shí)間獲得百度自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ACU三款產(chǎn)品五仁、四喜、三鮮的算力支持。在傳感器方面，百度投資的禾賽科技已具備先進(jìn)性激光雷達(dá)整機(jī)系統(tǒng)、芯片化研究成果等能力。另一方面，中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為汽車連通性是他們?nèi)粘Ｉ畹淖匀谎由欤诟鼡Q品牌時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)將是成為必備功能。
這個(gè)過程中，車聯(lián)網(wǎng)已不僅僅是大屏、功能的增加，更多的是必須具備足夠強(qiáng)的生態(tài)能力，這方面百度已經(jīng)處在領(lǐng)先的位置。百度可以通過小度車載、Apollo智能車云兩大解決方案快速賦能百度汽車。這里可以用一組數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的能力。截至去年12月，百度Apollo智能車聯(lián)已與超過70家車企的600款車型展開合作。
物流分揀機(jī)器人需求分析百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏對(duì)發(fā)展智能汽車的信心很強(qiáng)。2月18日，李彥宏在第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，百度造車公司運(yùn)行得一切順利。對(duì)于百度造車，從汽車行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，百度在人工智能技術(shù)尤其是自動(dòng)駕駛方面，和汽車制造軟硬件相關(guān)的領(lǐng)域可以有很深的結(jié)合度；從國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，汽車制造這樣的國(guó)家支柱性產(chǎn)業(yè)，加入了百度這樣的強(qiáng)調(diào)技術(shù)和應(yīng)用的大型公司，這是一種雙贏。
根據(jù)集度汽車3年第一臺(tái)車的規(guī)劃，目前輕言其在當(dāng)前會(huì)明顯影響汽車市場(chǎng)的總體格局，還言之尚早。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，集度汽車的發(fā)展肯定會(huì)對(duì)車市帶來(lái)改變。從更好的駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，集度汽車的出現(xiàn)算是為真正的智能汽車實(shí)現(xiàn)消費(fèi)市場(chǎng)的普及開了一個(gè)好頭。
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