長城汽車正在集結上風資源，齊面向新能源和齊球化進軍。
長城再次主動求變。日前，長城汽車對旗下品牌組織架構舉行調解。
長城汽車首席增主座CGO李瑞峰
此次，長城經過推動計謀協同，實現歐拉取沙龍、魏牌取坦克的組織架構的全面整合。這是長城兩年多來最大的一次營銷革新。8月份履新的長城汽車首席增主座CGO李瑞峰核心了此次營銷體系革新。
長城汽車副總裁傅小康
長城汽車副總裁傅小康泄漏，長城汽車此次品牌資源整合，是以“ONEGWM”為環球品牌步履大綱舉行的新一輪品牌躍級。正在“小前臺、大中臺、強背景”的基礎上，長城汽車為更好地會合上風資源，打好環球化、高端化、新能源這三場戰爭。
1分合皆為發展需要
已往很多年，“一車一品牌一公司”計謀令長城汽車憑仗哈弗、魏牌、坦克、歐拉、沙龍、長城炮等多品牌實現了細分市場“多點開花”。
為了殺青“2025計謀”，全面轉向新能源，長城開啟了醞釀已久的組織架構厘革，從頭回歸長城大品牌計謀。
此中，歐拉和沙龍正在組織管理上齊面整合，構成專注純電的齊新組織，進一步加強正在純電賽道的運營服從和競爭能力，產物層面實現純電用戶齊籠罩。沙龍品牌CEO文飛擔當沙龍和歐拉雙品牌CEO。
沙龍取歐拉品牌CEO文飛
作為年青的市場營銷“驍將”，文飛的職業履歷逾越合伙、自立、傳統奢華和高端電動品牌，具有富厚的品牌經管和資源整合履歷上風。曩昔2-3年，文飛為哈弗品牌年青化做出諸多探索，并率領團隊實現沙龍智行的開荒取強大。
由文飛率領雙品牌進一步強化正在純電行業的營銷和市場滲入滲出，可以說最好不外。
魏牌和坦克則規劃高端新能源，肩負起長城品牌向上的任務。兩者的整合將從產物食品類、智能高新科技到越野體驗，加快實現面向高端奢華新能源市場的規劃，面向環球更高階市場競爭。坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，對魏牌和坦克雙品牌的經營管理及新能源進階的打造全面賣力。
魏牌取坦克品牌CEO劉艷釗
調解以后，魏牌和坦克均將接納雙品牌運營的形式，構成“1套渠道，1.5套組織，2個品牌”。與此同時，由李瑞峰親自督陣，進一步強化哈弗品牌。
《汽車人》以為，此次計謀調解有利于集合上風資源、聚焦新能源；與此同時，依托長城大品牌，強勢品牌動員新興品牌，后續公司的渠道和營銷的進階有望延續落地。
環繞產物、辦事、品牌、價值四個維度，長城汽車取用戶睜開共創，將來公司的產物定位、用戶需求界說有望不斷發展。
在此基礎上，調劑后的各品牌定位加倍清楚，純電層面，有高端的沙龍品牌和主流的歐拉品牌；混動層面，進一步闡揚坦克上風，動員魏牌深耕新能源混動市場。
2決斗新能源、全球化
2021年7月，長城汽車公布了“2025計謀”，目的指向有80%的銷量為新能源汽車。而今僅剩下三年的工夫，已刻不待時。
有了架構上的調劑，長城正在產品投放戰略上的改觀該當還不容易小。《汽車人》以為，長城汽車有望正在以下諸多方面從新界說發展方向：
首先，計謀看重新能源。依托叢林生態系統，延續推動新能源計謀及智能化轉型。長城汽車將基于“環球大結構”、“研發大投入”、“企業大變革”和“用戶大運營”的新定位，加快旗下品牌的新能源轉型。
哈弗已經在本年8月正式公布新能源計謀，齊面深化新能源結構。魏牌已齊系實現混動化；與此同時，10月魏牌鄉村NOHBeta內測首發，后續有望放慢上車，提拔產物競爭力。
其次，長城將迎來產物大年。哈弗多款全新PHEV馬上上市，歐拉馬上推出更多主流市場電動車，魏牌規劃轎車、SUV、MPV多食品類。
再次，產物定位本領有望進一步精準。訂價計謀還有望舉行調解，回歸高性價比線路，改良產物銷量。正在運營上，漸漸改良渠道結構，更多聆聽用戶的聲音。與此同時，將投入更多資源放大品牌勢能，進一步增強長城品牌的傳布效果。
和別的車企“Allin新能源”分歧，長城汽車更固執于團體才能的開展，正在包管利潤安康增加的基礎上，吹響了向新能源和全球化全面總攻的軍號。
正在此基礎上，長城汽車正在“ONEGWM”環球品牌舉措大綱指引下，開啟了新一輪品牌躍級。
本年，長城新能源加快出海，接踵上岸亞洲、歐洲、南美市場，產物力取品牌力大幅提拔。11月，長城海外批發銷量2.0萬輛，同比增加33.9%；1-11月，海外累計批發銷量15.3萬輛，同比增加20%，創汗青新高。
3聚合下提拔本錢上風
盡人皆知，本錢管理能力一直是長城汽車的上風。此次進一步優化組織架構，有望再次強化上風，驅動新能源車銷量實現反轉。
正在長城快速生長的哈弗時期，長城汽車積累了供應鏈和精益出產的本領。哈弗品牌打下并站穩了SUV主流市場，毛利率較著高于競爭對手。現在，又正在設計創新和新品牌擴大層面積累了富厚履歷。現正在是時間把二者的上風合兩為一了。
正在供應鏈和精益生產能力基礎上，長城汽車正在產品設計和新用戶的界說上開展勇敢實驗，魏牌、坦克、歐拉、沙龍等品牌進軍各種細分市場。兩年前的那次組織架構革新采用了“一車一品牌一公司”的全新形式。魏建軍那時希冀的是“讓聽得到炮火的人來干決議計劃。”
兩年間，長城的變革昭然若揭，單車均價快速上行，品牌向上取得了明顯結果。2022年1-11月，長城20萬元以上車型銷量占比提升至14.88%。
但事情還正在不竭發生變化，疫情交錯及新能源轉型，影響了經濟周期，汽車業集中度正以亙古未有的速度爬升。由行業看，搭上新能源快車的企業銷量快速增長，但利潤卻乏善可陳。長城顯然出力幸免此類情況涌現。
長城2022年三季報表現：前三季度營收994.8億元，同比增加6%；實現回母凈利潤81.6億元，同比增加65%。個中，三季度營收373.5億元，同比增加29.4%；實現回母凈利潤25.6億元，同比增加80.7%。
這一優秀的功績，一方面歸功于國度乘用車購置稅減半的優惠政策刺激；另一方面得益于單車均價快速提升至13.2萬元，相比去年同期的10.9萬元，增加21%，環比二季度的12.1萬元，增加9.1%。
由銷量看，長城的新能源產銷有待提拔。1-11月，長城汽車累計銷量99.01萬輛。同期，新能源汽車累計銷量12.07萬輛，同比增加5.2%。此中，11月新能源汽車銷量12863輛，占比14.7%。這一份額乃至掉隊了11月汽車團體市場新能源車33%的市占率。
正在過往的運營中，長城各個品牌人自為戰、資源內訌、貧乏協力等流毒還起頭漸漸展現。此次根據優化品牌、產物矩陣，長城有望實現新能源產物的量價齊升。
以電動車品牌為例：歐拉正朝著20萬-30萬元價錢區間向上邁進，沙龍品牌正在實驗品牌下探，販賣30多萬元的車型。兩個以純電為驅動的品牌，無論是供應鏈營銷照舊手藝層面，交集都邑越來越多。
實現品牌整合后，長城產物有望由個性化細分市場向主流公共市場舉行改變，改動此前居高不下的單品本錢，正在新能源時期進一步提拔服從，實現降本增效。
由這個角度看，此次組織變革顯然是有備而來。長城汽車正在集結上風資源，齊面向新能源和齊球化進軍。