我國汽車工業的進一步發展，對汽車橡膠配件的要求越來越高。加快新型原材料的研究應用，更新設備和改進生產工藝，加大新產品的開發力度和提高產品性能，將是汽車橡膠配件的發展方向。汽車改型換代越來越頻繁，采用通用橡膠制造的普通橡膠配件已經不能滿足現在的使用要求，而必須采用特種橡膠來替代。 

蘭州大學副教授梁琨表示，我國目前已經成為全球汽車和合成橡膠產銷量較大的國家。從國內外經濟環境、上下游發展形勢以及行業自身發展階段看，我國車用橡膠制品行業正處于重要的戰略機遇期，具備持續、健康發展的多種有利條件。車用橡膠制品行業要想可持續發展，必須創新、創新、再創新。而在合成橡膠產能大量過剩的情況下，提高車用合成橡膠的品質，將是國內合成橡膠產業轉型發展的一個突破口。 

汽車工業提出新要求

業內人士認為，我國經濟在今后相當長的一段時間內仍將保持相對較高的增長速度，隨著基礎設施和城市交通改善，作為支柱產業的汽車工業還將會有一個大的發展，未來10年仍將高速增長。汽車工業快速發展，對車用橡膠制品和材料提出了新的要求，尤其是一些性能優異的特種橡膠需求量巨大，將給中國特種橡膠發展帶來難得的機遇。同時，中國特種橡膠工業發展，也將推動汽車配件國產化進程。

近年來，正處于迅速變革時期的汽車工業的變化主要表現在以下3個方面: 一是在確保車輛安全、舒適、豪華的前提下，進一步延長汽車的使用壽命，追求所有配件（包括橡膠件）的免維護化，這樣就對橡膠制品的性能和質量提出了更高要求。二是汽車對環境的污染源來自廢氣排放的毒性物質（例如: 四乙基鉛、烴類、氧化氮、一氧化碳）和燃料的滲漏（燃料中的碳氫化合物散發到大氣中）。為了減少對大氣的污染，目前主要采取的措施是使用無鉛汽油和安裝催化轉換裝置，但由于無鉛汽油中必須加入乙醇、芳烴、丁基醚等抗爆劑和催化轉換裝置會使發動機周圍的溫度升高，所以相應地對橡膠制品的耐化學品性、耐熱性也提出了更高的要求。三是隨著發動機室的小型化，其周圍的環境溫度將愈來愈高，就要求與此相關的橡膠制品必須具更寬的耐高低溫性能。 

產品制造主導選材 

業內人士提出，我國汽車橡膠配件主體材料的發展對策是，在現有的條件和基礎之上，瞄準大批量進口的車用高端制品，增強自主創新能力，優化現有新膠種的生產，提高汽車橡膠配件產品質量。

業內專家指出，要更好地提高橡膠制品質量，需要打破傳統的概念，把以原材料為中心進行產品加工的思想轉變為以產品制造為主導的廣闊選料思路，實現橡膠與塑料、樹脂、纖維等其他高分子材料的并用和共混，并進一步開展多種材料的摻合和復合研究，將原材料的改性與創新一起抓，在原材料的高性能和功能性上狠下功夫。

目前，國外汽車橡膠配件生產技術正向自動化、半自動化和高效節能方向發展，而我國汽車橡膠配件生產行業的整體生產技術水平較低。近幾年來，國內一些企業先后引進了國外先進生產設備，對提高我國汽車橡膠配件的生產技術水平起到了極大的推動作用。今后，我國汽車橡膠配件生產行業除要引進國外新生產技術外，主要應在開發自動化和半自動化煉膠設備和工藝，增設二次加工專用設備，改進熱加工工藝，如高溫（180℃～200℃，甚至更高）短時間（1～2min）硫化工藝、表面處理工藝（在油封唇部襯貼聚四氟乙烯薄膜和在各種配件上涂覆涂層等）和成型工藝（精密預成型機的開發和應用）等方面多下功夫。

另外，應建立汽車橡膠配件標準化檢測體系，使汽車橡膠配件生產向專業化、系列化和標準化方向發展；還要重視開發測試汽車橡膠配件膠料工藝性能和產品使用性能的自動化和半自動化測試儀器，如膠料混煉、模壓硫化等工藝性能的測試儀器，各種配件特定使用性能的專門測試儀器，從各方面利用高新技術來提高汽車橡膠配件的生產技術水平。

“總體來講，經過這些年的發展，我國車用橡膠制品行業結構調整取得積極進展，發展的內在動力和活力明顯增強，為行業穩增長、調結構、提效益創造了良好條件。”甘肅省石化協會行業發展指導處陳金城處長如是說。 

提升性能急需特種膠 

與國外汽車橡膠配件生產行業相比，我國汽車橡膠配件生產行業除了要解決企業規模小、生產和管理機制問題外，還迫切需要解決原材料、工藝裝備、產品質量和品種等問題。譬如，汽車性能的不斷提高和汽車配件環境溫度的不斷升高，讓發和應用耐油性和耐高溫性極好的高性能新型原材料成為汽車橡膠配件生產行業的重要課題。

目前，國外汽車橡膠配件企業在大量應用丙烯酸酯橡膠（ACM）、氯磺化聚乙烯橡膠（CSM）、氯化聚乙烯橡膠（CPE）、氫化丁腈橡膠（HNBR）、氟橡膠（FKM）、氯醚橡膠、硅橡膠等新膠種的基礎上，還不斷開發和應用性能獨特的專用膠種，如美國埃克森美孚公司牌號為Vistalon 8800的改性疏松型三元乙丙橡膠（EPDM）是一種充油、乙烯質量分數低、二烯質量分數高、在很寬溫度范圍內壓縮變形性好的超軟型材料。

相比之下，我國汽車橡膠配件用主體材料多為傳統橡膠品種，如天然橡膠（NR）、丁苯橡膠（SBR）、氯丁橡膠（CR）、丁腈橡膠（NBR）和EPDM等，ACM、FKM、氯醚橡膠和硅橡膠僅有少量應用。究其原因，一是我國能生產的新膠種還有待進一步的提高，僅能生產少數品種的ACM、CSM、FKM、硅橡膠和氯醚橡膠。二是除ACM和CSM外，新膠種的產量極小，生產還沒有形成較大的規模、產品沒形成系列化，且質量也有待提高，很多品種還依賴進口。三是對新膠種的應用研究還不夠，缺乏積極主動用新型原材料來提高產品質量和生產技術的意識和能力，絕大多數研究工作還停留在對現有原材料的應用探討上。這在一定程度上限制和影響了中國汽車用橡膠制品向高性能化方向發展。專家認為，面對汽車用特種橡膠良好的需求前景，中國發展特種橡膠機不可失。

中國石油蘭州化工研究中心高級工程師徐典宏說，在一些高附加值車用橡膠產品方面，我國還要在關鍵的高、精、尖技術上下功夫，不能依靠進口來滿足國內需求。

通過引進資金、技術和設備，使新膠種的生產實現規模化、系列化、高性能化，為汽車橡膠配件生產提供產量高、性能好、質量穩定、品種齊全的新膠種系列，擺脫新膠種依賴進口的狀況；加強新膠種的應用研究，如開發氯醚橡膠、HNBR、CSM、ACM、FKM等在蒸汽膠管、液壓動力轉向系統膠管、散熱器膠管、輸油膠管中的應用；開發適用于特種配件的專用膠種，如用于耐高溫動態性能、耐苛刻使用條件、壓縮變形性能極好的汽車配件專用膠種，使橡膠配件的性能達到高性能汽車要求，為我國汽車工業的騰飛打下堅實的基礎。

蘭州石化公司合成橡膠廠丁苯車間組長李金山指出，我國車用橡膠制品行業必須堅持穩中求進、改革創新，以化解產能過剩矛盾為重點，深入實施創新驅動發展戰略，積極調整產業結構，強化國際交流與合作，努力走出一條綠色發展、循環發展、低碳發展的新路。